與叉車(chē)和駕駛相比，無(wú)軌電動(dòng)平板車(chē)在工廠運(yùn)輸貨物更方便。由經(jīng)驗(yàn)豐富的員工駕駛的叉車(chē)不能運(yùn)輸大噸位貨物，叉車(chē)有一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。不同的無(wú)軌電動(dòng)平板車(chē)，設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，承載能力大，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，也受到各廠家的青睞。

　　由于軌道平板車(chē)輛的特殊性，其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與其他車(chē)輛有很大的不同。轉(zhuǎn)向器的研究從未停止過(guò)，因?yàn)樗且粋€(gè)無(wú)軌道交叉車(chē)輛的開(kāi)發(fā)過(guò)程。當(dāng)交叉開(kāi)始出現(xiàn)時(shí)，它仍然是由人力或動(dòng)物力量驅(qū)動(dòng)的。速度和負(fù)載是有限的。雖然交叉只有兩個(gè)簡(jiǎn)單的軸，但這可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。由于對(duì)負(fù)載的要求越來(lái)越高，交叉車(chē)輛的負(fù)載和速度大大提高。因此，人們發(fā)明了一種轉(zhuǎn)向架來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

　　跨車(chē)時(shí)，無(wú)軌電動(dòng)平板車(chē)的行駛速度大大降低。因此，它的轉(zhuǎn)向架要簡(jiǎn)單得多。目前，轉(zhuǎn)向架采用三種承載方式：心盤(pán)集中型、非心盤(pán)型和心盤(pán)型。由于心盤(pán)集中承載的各種優(yōu)點(diǎn)，心盤(pán)承載主要用于轉(zhuǎn)向電動(dòng)平板車(chē)。

　　大多數(shù)用戶認(rèn)為，當(dāng)采用集中軸承模式時(shí)，可以將無(wú)軌電動(dòng)平板車(chē)的負(fù)載分配簡(jiǎn)化為簡(jiǎn)單的支撐梁，只能進(jìn)行機(jī)械分析。然而，這只考慮了從車(chē)身到軌道的轉(zhuǎn)向框架的傳輸力，以及軸向重量的分布，而不考慮通過(guò)曲線的汽車(chē)的安全性和靈活性。有時(shí)會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向框架的使用不當(dāng)。一個(gè)良好的脫軌交叉車(chē)輛設(shè)備必須經(jīng)過(guò)持續(xù)的仔細(xì)開(kāi)發(fā)、測(cè)試和生產(chǎn)，這也只有正規(guī)和有資質(zhì)的制造商才有這樣的實(shí)力。